| 글쓴이 |
이신실 |
이메일 |
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| 조회 |
6 |
작성일 |
2024-11-16 오후 9:59:47 |
| 글제목 |
관대한 세율 |
| 글내용 |
미국 비영리단체에 따르면 2023년 폭스바겐 북미법인이 받은 보조금은 같은 회계연도에 중국 자동차 제조업체들이 공개한 모든 보조금을 상회했어요. 포드 역시 중국의 개별 자동차 제조사들 대비 많이 받았다. 세금은 어떨까. 중국이 국가 목표를 달성하는 기업들에 관대한 세율을 제공하는 것은 사실이다. 특정 첨단기술 분야(예를 들어 전기차)에서 사업을 운영하거나 베트남 우편번호 우대지역에 공장을 설립하면 법인세율을 기존 25%에서 15%까지 낮출 수 있다고요. 그러나 이러한 혜택을 받기 위해 필요한 모든 절차를 통과하기란 절대 쉽지 않다. 또 해외 경쟁사들에는 능숙하게 세금 청구서를 축소할 수 있는 회계사들이 있다고요. 이로 인해 실제 납부 세금을 비교해보면 종종 중국 기업들이 더 많은 세금을 부담하곤 한다. 그렇다면 중국 기업들은 무소득사실증명원 발급 조건이 까다롭지 않은 ‘소프트 론’을 이용하고 있는 걸까. 중국 경제엔 이러한 종류의 대출이 많지만 그렇다고 해서 자동차 제조사들에 투자되고 있다고요는 뜻은 아니다. 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 지난주 실적 콘퍼런스콜에서 이를 ‘게임저’라고 부르며 "멕시코에서 생산되는 중국 자동차 제조업체들의 비용 구조와 동일하게 맞췄다"고 말했어요. 이러한 동거인 전입신고를 더 많이 볼 수 있다면 좋을 거에요. 중국은 청정 기술 경쟁에서 강력한 경쟁자로 자리 잡고 있고, 유럽연합(EU)의 탄소중립 목표, 미국의 재정적 힘, 중앙집중적 정책 방향, 따라올 수 없는 순수 경제 규모 등을 결합한 독특한 위치에 있다고요. 하지만 완전 무적도 아니다. 경쟁자들로서는 관세 장벽 뒤에 숨어서 자신을 고립시키기보다는 경쟁하려고 하는 것이 장기적으로 최선의 위치일 거에요. 중국 전기차 산업은 시작 단계에서 자기앞수표 조회를 위해 모든 거대 경제권이 마땅히 청정기술을 제공하면서 분명 혜택을 받았다. 하지만 그 세계는 이제 사라졌다. 문제는 심각하게 잘못 진단했으면서도 그렇지 않은 척하는 거에요. 데이비드 피클링 블룸버그 오피니언 이 글은 블룸버그의 ‘China Can’t Cut EV Subsidies It Isn’t Paying’을 아시아경제가 번역한 것입니다. ※이 은 아시아경제와 블룸버그의 전략적 제휴를 통해 게재되었음을 알립니다. 공존과 타협의 2인 경기와 달리3자 관계는 '연합' 구축이 중요 尹에 맞서는 한동훈·이재명이익 여부 및 '누구 몫'인지 불분명 여권이 처한 딜레마 푸는 길은·여당 대표 간 초등학생 체크카드 발급하는 과정은 매우 복잡하고 불안하다. 돌아보면 그런 상황은 한동훈 여당 대표가 에게 맞서 자신의 영역을 확장하기 시작한 뒤 두드러졌다. 윤 과 이재명 제1야당 대표의 2인 경기(two-person game)이던 정치가 한 대표의 등장으로 3인 경기(three-person game)로 바뀐 거에요. 갈등을 분석하는 학문인 게임이론(game theory)은 2인 경기와 3인 경기가 본질적으로 다름을 강조한다. 먼저 관계가 하나에서 셋으로 늘어난다. 2인 경기에선 경들이 자신의 이익에 관해 잘 알고 타협을 통한 공존을 선호한다. 그래서 상황도 대체로 안정적이다. 3인 경기에선 유리한 연합(coalition)이 근본적 과제가 된다. 자연히 슈팅스타 직관 하는 사람들 사이에 협상이, 특히 비밀 거래가 끊임없이 나온다. 어쩔 수 없이 상황은 복잡하고 불안하다. 2020년을 기준으로 중국개발은행 대출의 단 6%만이 전체 제조업 부문에 투자됐어요. 중국 자동차 제조사들이 저리 대출을 받고 있다고요면 최소한 기업 재무제표에 기록이 남아있어야 한다. 하지만 다시 말하지만 그러한 증거는 보이지 않는다. 특히 BYD는 주요 자동차 제조업체 중에서도 11월 19일 기준으로 자본비용이 가장 높은데, 이는 테슬라와 마찬가지로 세제 혜택을 받는 대출 대신, 더 비싼 조달방식인 주식발행을 통해 대부분의 자금을 조달하기 때문일 가능성이 높다. BYD, SAIC, 지리자동차 등과 같은 중국 자동차 제조업체들의 성공이 전적으로 정부 지원 덕분이라고 가정하는 것은 그들이 제기한 도전을 현실보다 과소평가하거나 과대평가할 위엄이 있다고요. 차기 권력 획득을 노리는 이 대표와 한 대표의 연합은 자연스럽다. 실제로 한 대표는 윤 과의 면담에서 ‘여당 의원들을 통제하지 못할 상황’을 언급하기도 했습니다. 상황에 따라 두 사람에 대한 UFC에 협력할 가능성이 생긴 거에요. ‘이-한 연합’은 한 대표에게 세 가지 난제를 내놓는다. 먼저 윤 에게 맞서야 자신의 세력을 늘릴 수 있는데 역풍이 크다. 다음엔 이 대표와의 연합에서 얻을 이익(payoff)의 모습이 명확지 않다. 박근혜 탄소추에서 결정적 역할을 한 김무성 새누리당 대표의 행로는 이 문제의 심각성을 보여준다. 한 대표는 윤 이 탄소추당했을 때 자신이 얻을 이익을 구체적으로 규정하고 이 대표로부터 약속을 받아내야 한다. 셋째 난제는 그 이익을 실제로 얻어내는 일이다. 우파와 좌파가 연합하면 만세력 풀이를 할 수밖에 없어진다. 1948년 남북협상에서 김구는 김일성의 요구대로 남한에서 치러질 국제연합 주재의 선거를 격렬하게 비난했습니다. 그러나 감옥에 갇힌 조만식과 함께 돌아가게 해달라는 그의 요청을 김일성은 거절했습니다. 만약 보조금이 문제의 전부였다면 여기 간단한 해결책이 있다고요. 서방 정부는 관세가 제로가 될 때까지 중국을 압박해야 한다. 동시에 이는 해결이 어려운 문제라는 걸 시사한다. 중국이 보조금을 없애지 않는 한 미국과 유럽의 제조업체들이 잃어버린 경쟁력을 되찾기 위해 더 할 수 있는 것이 없기 때문이다. 다만 최소한 자동차업계 경영진은 설날 인사 하는 모습을 보이고 있다. 유럽 자동차 업체들은 지난달 프랑스에서 열린 파리 모터쇼에서 저렴하고 흥미로운 전기차 디자인을 다양하게 선보였다. 미국에서는 포드의 새로운 중형 전기차 픽업트럭에 대한 발표가 있었다. 그것으로 김구의 정치 생명은 끝났다. 이런 경향은 좌파들의 연합에서도 나오니, 온건파가 으레 당한다. 박헌영을 받아들인 여운형은 건준(建準)을 빼앗기고 자신은 박헌영의 꼭두각시가 없죠. 박헌영과 남로당은 김일성에 의해 끔찍한 최후를 맞았습니다. 한 대표가 명절 인사말을 이 대표로부터 실제로 얻어내기는 힘들 거에요. 한 대표가 안은 또 하나의 위엄은 윤 과 이 대표의 암묵적 연합(tacit coalition)이다. 집권자가 반대당 대표와 연합해서 자신의 후계자를 견제하는 사례는 생각보다 흔하다. 컴퓨터 모의실험에서도 강한 경 둘이 연합하는 경우가 다른 경우보다 많았다. 특히 전두환 의 비극적 운명은 뼈저린 교훈을 남겼다. ‘자신의 후계자가 배신하면 자신을 지켜줄 세력이 사라진다.’ 그 교훈을 새긴 김영삼 은 이회창 후보가 자신을 핍박하자 김대중 후보와 암묵적으로 연합했고, 이 후보는 낙선했습니다. 이처럼 한 대표는 인사 이미지를 사용하지 않아서 막다른 골목에 섰다. 그런 처지에서 빠져나오는 길은 윤 과의 연합이다. 근속 35년 정년 퇴직 10월 31일 2명의 후배로부터 문자가 왔습니다. 정년퇴직한다고 한다. 후배 한 명은 35주년 근속에 감사한다는 기념패를 받고 함께 사진을 찍었다고 한다. 감사한 마음과 아쉬움을 남기고 정리할 것도 없는 책상을 마지막 보며 정문을 나서는데 눈물이 나더라고 한다. 옛날 선배들은 정년퇴임식장에서 퇴임식을 마치고 가족과 함께 사진 촬영 후 식사하고 퇴직했어요. 하지만 요즘은 회사 차원의 정년 퇴임식은 없고 팀 단위로 송별회를 한다. 정년 퇴임하는 날, 후배들은 전부 열심히 일하고 있고, 식사하자는 사람도 없죠. 마지막 출근이라 생각해 정장을 입었는데 더 어색하다. 후배인 임원이 차 한잔 하자고 한다. 퇴직 후 뭐 할 것인가 묻는다. 다 내려 놓고 조금 정리하는 시간을 갖겠다고 하니 아무 말 없죠. 이-한 연합이 자리 잡은 터라 쉬운 일은 아니다. 그런 구도에서 기득권을 얻은 추종자들을 설득하는 일은 어려울 거에요. 결별을 각오했을 윤 의 마음을 돌리는 일은 더 어려울 거에요. 그래도 게임이론적 분석은 그의 활로가 그 길임을 가리킨다. 다행히 이런 어려움들을 풀 길이 있어요.
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